ESSAI Mercedes CLA 250+ (2025) : démonstration de technologie

Ce n’est pas un secret, Mercedes souhaite monter en gamme à l’instar d’autres constructeurs qui privilégient la rentabilité au volume. Avec la fin de Classe A annoncée pour 2026 et celle de la Classe B, c’est la CLA qui fera office d’entrée de gamme. Pour la troisième génération de ce modèle, la marque à l’étoile a mis les bouchées doubles. Tellement qu’elle s’apparente à une vitrine technologique. Pour l’instant, la berline et sa déclinaison Shooting Brake sont disponibles avec un choix de deux motorisations électriques en attendant une version à hybridation légère 48V qui sera disponible en 3 versions de puissance dans un futur proche.

La première révolution de cette nouvelle CLA est son architecture 800 V qui promet des vitesses de recharge bien plus élevées que par le passé. Avec une puissance maxime de 320 kW en courant continu, la CLA 250+ est capable de récupérer 325 km en seulement 10 minutes ! Les CLA 250+ et 350 4matic disposent d’une nouvelle batterie au lithium-ion d’une capacité de 85 kWh. Les autonomies annoncées sont très alléchantes puisque la version d’entrée de gamme CLA 250+ revendique jusqu’à 792 km WLTP.

Plus intelligente

La nouvelle CLA est le premier véhicule à fonctionner entièrement sur le système d'exploitation MB. OS entièrement développé en interne par Mercedes. Il contrôle quatre domaines : l'info divertissement, la conduite automatisée, le confort et la gestion de la consommation & recharge. Le MB.OS permet de découpler le matériel et les logiciels, ce qui rend le développement plus rapide et plus adaptable.

La CLA est équipée de supercalculateurs connectés au Mercedes-Benz Intelligent Cloud qui permet pour la première fois des mises à jour over-the-air de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris les systèmes d'aide à la conduite. La CLA peut donc être maintenue à jour pendant des années, à l’instar d’un smartphone qui reçoit régulièrement de nouvelles applications et des fonctions étendues, développées avec des partenaires mondiaux tels que Google et Microsoft.

Elégance et confort

Il suffit d’ouvrir une portière pour découvrir la montée en gamme de CLA. L’habitacle est particulièrement luxueux pour une « petite » voiture l’espace intérieur est plus généreux que par le passé. De série, la Mercedes bénéficie d’une instrumentation numérique de 10 pouces et d’une (voire deux) dalles de 14 pouces qui forment le Superscreen optionnel.

D’une capacité de 405 litres, le coffre est profond et large, mais pas très haut. La CLA est la première Mercedes à disposer d’un frunk depuis longtemps. Avec 101 litres, celui-ci s’avère plutôt généreux et peux accueillir les câbles de recharge, ainsi que quelques petits bagages. Grâce à un empattement allongé de 6 cm par rapport à l’ancien modèle, la voiture a gagné en habitabilité, surtout aux places arrière où la garde au toit était limité, profil de berline coupé oblige.

Deux motorisations

Pour ses débuts, la Mercedes CLA est disponible en deux motorisations lors de son lancement : CLA 250+ (272 ch et 355 Nm) et CLA 350 4Matic (353 ch et 515 Nm). Les performances annoncées sont intéressantes avec un 0 à 100 km/h expédié en respectivement 6,8 et 5 secondes, ainsi qu’avec une vitesse maximale de l’ordre de 210 km/h. Equipée de deux moteurs, la CLA 350 4matic dispose d’un groupe propulseur arrière de la CLA 250+, aidé d’un bloc avant de 109 ch qui lui donne une transmission intégrale. Celui-ci ne fonctionne qu’en cas de besoin, durant les accélérations par exemple, de façon à limiter la consommation et à maximiser l’autonomie. Pour une efficience optimale, Mercedes a également limité le Cx de la voiture a seulement 0,21.

Avec la CLA 250+, Mercedes revient à ses fondements puisque cette voiture est une propulsion. Comme sa grande sœur la CLA 350 4Matic, elle est équipée d’une transmission à deux vitesses avec un rapport court favorisant les accélérations en milieu urbain et un second taillé pour les déplacements à des vitesses plus élevées. Il faut également noter que la CLA bénéficie de série d’une pompe à chaleur multi-sources qui peut utiliser trois sources d'énergie en parallèle : la chaleur résiduelle de la transmission électrique, la batterie, ainsi que l'air ambiant. Mercedes annonce que ce système nécessite qu'environ un tiers de l'énergie électrique dont un chauffage d'appoint comparable aurait besoin pour la même puissance.

Bien, mais…

Sur la route, la CLA 250+ ne déçoit pas : elle offre un dynamisme appréciable et un confort de haut niveau, digne de modèle plus haut de gamme de la marque allemande. Les utilisateurs de Mercedes ne sont pas dépaysés car ils se retrouvent dans un environnement propre aux véhicules de la firme. Même lorsqu’on force le trait, la berline électrique se montre rassurante, aidée il est vrai par l’armada impressionnante d’équipements de sécurité présents.

Par contre, nous sommes restés sur notre faim en ce qui concerne la consommation moyenne de la voiture. Malgré des conditions climatiques idéales (25 à 28 degrés) et un parcours d’essai effectué en bon père de famille, nous avons enregistré une moyenne de 14,7 kWh/100 km. Ce résultat est loin d’être mauvais, mais nous nous attendions à une moyenne encore plus basse avec tous les efforts consentis par Mercedes sur cette nouvelle plateforme MMA qui devrait servir prochainement à deux SUV qui viendront s’ajouter à la berline et au Shooting Brake.

Conclusion

Avec la CLA, Mercedes affirme sa présence sur le marché des véhicules électriques avec une technologie dernier-cri et un look toujours aussi plaisant. Malheureusement, cette montée en gamme se traduit par un prix d’attaque de 58.443 € pour la CLA 250+ et de 68.607 € pour la version CLA 350 4 matic. Ce ticket d’entrée n’est définitivement pas à la portée de tout le monde…

ESSAI Mercedes CLA 250+ (2025) : spécifications

Moteur : 1 moteur électrique, 272 ch et 355 Nm, batterie Lithium-ion
Transmission : propulsion
Boîte de vitesses : deux rapports
L/l/h (mm) : 4.731/1.855/1.469
Poids à vide (kg) : 2.055
Volume du coffre (l) : 405 (frunk : 101)
Batterie (kWh) : 85
0 à 100 km/h (sec) : 6,7
Vitesse maximale (km/h) : 210 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 792
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 12,5 à 14,1CO2 : 0 g/km
Prix : 58.443 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie : 1.012,17 euros ; Bruxelles : 75,79 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros

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